阿斯顿·马丁的AMR26在巴林季前测试里表现真的很糟糕东莞股票配资，整个测试加起来包括巴塞罗那那次短跑，总里程才勉强超过400圈。
第二周在巴林更离谱，只有128圈，最后一天Lance Stroll就跑了6圈，还没刷出有效成绩就结束了。
他们的最快圈速Stroll的1分35秒974，落后最快的车接近4秒，在所有车队里排倒数，只比新人队Cadillac好一点点或者差不多。这差距太大了，尤其在新规下内燃机和电动部分各占一半，动力弱就等于直接废掉很多机会。
车队那边Mike Krack说他们完成了当天计划，但主要是可靠性问题拖了后腿，限制了上赛道时间。Stroll也讲车子性能离目标远，还得继续挖潜力。Alonso周四下午因为电池问题停了，车队把责任推到动力单元和备件不够上。
Honda自己承认电池故障影响了运行，但话说得挺克制，说在检查维修。
不过这些说法在外人看来根本挡不住现实。周三上午Alonso车在赛道上抛锚，拖回来后本田技师马上用内窥镜检查引擎内部。F1 TV的Bernie Collins亲眼看到他们在盯着屏幕，表情很严重，她直接说这问题看起来很致命，可能让车停很久。
接着车库里就吵起来了，高层和工程师冲下来，很快拉上屏风把车库围死。Collins当时就觉得这不是小事，里面发现的东西够呛。
网上球迷直接炸锅，阿斯顿马丁的帖子下面全是吐槽，有人说花大钱请Newey和Honda，结果里程还不如新人Cadillac，这钱白扔了。还有人笑Lawrence Stroll的冠军梦现在成笑话，车库吵到拉屏风，内部估计已经乱套。
媒体也把他们列为测试最大输家，说这是Honda引擎的灾难，电池和动力单元问题让长距离模拟都跑不了。分析还指出Honda在新规下开发落后，压缩比这些关键地方没跟上，功率输出差很多，GPS数据上看动力差距就占了1.5秒以上。
Newey在空气动力学上可能有想法，但引擎底子这么弱，全白搭。
再看细节，周三Alonso早早停路边，丢了好几个小时；周四电池直接毁了下午长跑；周五备件不够，Stroll那6圈跑得提心吊胆，还锁死偏离赛道，车明显难开。他赛后直说需要更多动力，就这么简单。这等于承认Honda的RA626H功率有硬伤。
直道速度和出弯加速都吃大亏，最快圈速落后4秒，在新规下基本判死刑。没有足够里程数据，调校方向都搞不清，更别说准备墨尔本首站。Alonso和Stroll都没跑完一次完整比赛模拟，对想争中游的车队来说太丢人。
更麻烦的是内部问题。Newey加入加Honda合作，本来应该是强强联手，结果测试第一周就暴露文化差异和节奏对不上。围场传Lawrence Stroll已经很不爽，高层和Honda可能第一次严重吵架。
车库那次屏风事件不是偶然，就是压力爆发的点。引擎这东西不是换零件那么简单，一旦互相甩锅，士气和配合就崩。球迷最怕的不是输，而是看不到翻盘路，现在连输得体面都难。
墨尔本站3月初就开，时间真不多了。他们得赶紧搞定电池可靠性、备件供应和动力输出这三大问题，不然开季可能被Cadillac压住，甚至成陪跑。Newey的空气动力学天才需要引擎匹配，Honda得证明自己不是拖后腿的那个。
要不然这支车队又得回到烧钱没成绩的老路。赛季对阿斯顿·马丁来说东莞股票配资，已经变成一场艰难的生存仗。
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